Recherche Fr menu fr ClientConnect
Recherche
Résultats
5 premiers résultats de la recherche Voir tous les résultats Recherche avancée
Recherches les plus fréquentes
Pages les plus visitées

L’enfance d’Aleksandra Merchel-Koter a été bercée par les histoires que lui racontaient son père et son grand-père cheminots. « Je suis passionnée par les trains depuis que je suis toute petite », explique-t-elle. Elle a donc choisi de suivre l’exemple de son père et de son grand-père et a obtenu un diplôme en ingénierie ferroviaire à l’Université de technologie de Gdansk. Aujourd’hui, en tant que directrice de projet chez PKP Polskie Linie Kolejowe, elle entend améliorer le réseau ferroviaire polonais et le rendre plus connecté.

Depuis plus de dix ans, Aleksandra Merchel-Koter travaille sur un projet qui lui tient à cœur : la modernisation de la ligne 201, longue de 90 km, qui relie les villes de Koscierzyna et de Gdynia, dans le nord de la Pologne. Il s’agit de construire une deuxième voie et d’électrifier la ligne de sorte à améliorer le transport de marchandises vers le port très fréquenté de Gdynia. Ces changements contribueront également à réduire les encombrements sur les itinéraires parallèles et à offrir de meilleurs transports aux habitants et aux habitantes de la région.

« Au départ, la ligne devait être à double voie », explique Aleksandra Merchel-Koter. « Les travaux entrepris aujourd’hui visent à reprendre l’idée d’origine. »

La Banque européenne d’investissement soutient ce chantier au moyen d’un prêt de 480 millions d’euros, signé en juillet 2024. Le projet représente une des étapes clés des travaux de modernisation ferroviaire visant à relier Bydgoszcz à la région des trois villes, à savoir Gdańsk, Sopot et Gdynia.



Une ligne vitale pour le nord de la Pologne

Construite en 1930 pour desservir le nouveau port de Gdynia, la ligne 201 facilitait initialement le transport du charbon vers les pays voisins. Un siècle plus tard, elle continue de transporter des marchandises vers le port, mais moins efficacement qu’autrefois. En effet, la ligne n’a pas beaucoup évolué depuis sa construction. « Il y a certains tronçons qui ne sont plus utilisés ou qui n’ont pas été électrifiés », explique Aleksandra Merchel-Koter.

Cette animation illustre les différences de temps de trajet entre un système à voie unique et un système à double voie pour le transport de marchandises et de voyageurs.
Dawid Fusiek

La modernisation de la ligne 201 changera la donne en permettant à plus de trains de circuler, et ce à des vitesses plus élevées. En effet, puisqu’une deuxième voie sera construite parallèlement à la voie existante, les trains pourront circuler simultanément dans les deux sens. Contrairement à une voie unique, qui oblige les trains à attendre que le tronçon soit dégagé au risque d’occasionner des retards, une voie double lève ces obstacles. Les performances globales du réseau s’en trouvent donc améliorées.

Le projet prévoit également l’ajout d’une troisième voie entre la gare de Gdańsk Osowa et Gdynia Główna, avec à la clé un flux encore plus dense de marchandises à destination et en provenance du port. « Une liaison fiable avec le port de Gdynia est essentielle, non seulement pour la région, mais aussi pour le pays tout entier », déclare Aleksandra Merchel-Koter.



Soutenir la mobilité en Pologne

La modernisation d’une ligne de chemin de fer est un défi qui nécessite une planification et un apport constant de fonds. Dans le même temps, l’opérateur ferroviaire doit assurer le maintien de la desserte, afin que les voyageurs et le fret continuent de circuler pendant les travaux.

Grâce au prêt de la Banque européenne d’investissement, PKP Polskie Linie Kolejowe sera en mesure de poursuivre la mise en œuvre de son ambitieux projet. Le financement aidera l’entreprise à moderniser les gares existantes et à en construire de nouvelles. Il facilitera aussi l’installation future du système européen de contrôle des trains, un système de signalisation ferroviaire normalisé conçu pour renforcer la sécurité, l’interopérabilité et l’efficacité sur tout le réseau ferroviaire européen.

« Le projet encourage davantage de personnes à prendre le train et favorise le transfert du fret de la route vers le rail », explique Adam Gephard, le chargé de prêt de la Banque européenne d’investissement qui a travaillé sur l’opération. « Le projet étant situé dans des territoires moins développés, il contribuera à stimuler le développement régional et améliorera l’accès à des transports durables. »

 « Il s’agit de rendre les trajets plus écologiques, plus rapides et plus efficaces tout en soutenant la croissance locale », précise-t-il.



Des chemins de fer plus efficaces et plus écologiques

La modernisation de la ligne entre Koscierzyna et Gdynia rimera avec plus de trains et moins de wagons bondés. C’est une excellente nouvelle pour le tourisme et les déplacements régionaux.

« La ligne traverse des lieux touristiques comme la Cachoubie, si bien que les trains sont souvent pleins à craquer le week-end », affirme Aleksandra Merchel-Koter. « Et pendant l’année scolaire, beaucoup d’élèves les empruntent pour se rendre dans les écoles des grandes villes. »

Le projet revêt également une dimension écologique.

Un projet pour la reconstruction de l’une des gares le long de la ligne.
PKP

« En améliorant la desserte ferroviaire, nous encouragerons davantage de personnes à choisir le train, un mode de transport plus durable que l’avion ou la voiture », déclare William Sugrue, spécialiste du secteur ferroviaire à la Banque européenne d’investissement. « L’électrification de la ligne permet d’utiliser un matériel roulant électrique moins coûteux à entretenir et moins polluant que les trains diesel existants. »