"En tant que banque européenne du climat, la BEI est fière de soutenir l’ambitieux plan de décarbonation de Poste Italiane."
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Fiche récapitulative
Date de publication
4 avril 2022
Statut
Référence
Signé | 31/03/2022
20200752
Nom du projet
Promoteur – Intermédiaire financier
POSTE ITALIANE GREEN MOBILITY
POSTE ITALIANE SPA
Montant BEI envisagé (montant approximatif)
Coût total (montant approximatif)
EUR 100 million
EUR 145 million
Description
Objectifs
The project consists of the financing of Poste Italiane vehicle fleet renovation in the 2021-2026 period. The project covers the deployment of about 1 300 new zero emissions battery electric tricycles and quadricycles and about 2 850 new zero emissions battery electric cars and vans, focusing on last mile delivery in urban environment. The project also covers the installation of the associated charging points and information technology (IT) systems.
The project has the objective of reducing air pollution, reducing greenhouse gas emissions and lowering noise in urban areas. The project will also contribute to support the deployment of electric vehicles and their associated infrastructure.
Additionnalité et impact
The project concerns the roll-out of a major zero-emission mobility solution (vehicles, charging stations and integrated IT platform) with the goal of considerably reducing CO2 emissions especially for last-mile deliveries in urban environment.
The project contributes to the EIB's objectives of sustainable and decarbonised road transport thereby supporting EU policy objectives. The project is consistent with the EU Green Deal and the Sustainable and Smart Mobility Strategy as well as the Bank's CBR and its TLP. It mitigates negative externalities in the form of the reduction of GHG, air pollutants (Nitrogen Oxides, Particulate Matter) and noise emissions through the electrification of road transport in an urban context. These benefits are not fully captured by postal mail and parcel related tariffs.
The project has a 100% share of Climate Action and is eligible under Article 309 point (a) projects for developing less-developed regions and point (c) common interest. The EIB investment in the project support the 2030 targets set out in Italy's Integrated National Energy and Climate Plan released in December 2019.
The project is an essential component of the promoter's long-term strategy for a sustainable business development. The EIB's contribution to this investment in logistics decarbonisation is expected to materially contribute to the Promoter's effort to meet its ESG targets and crowd-in Green Finance investors.
Aspects environnementaux
Passation des marchés
The acquisition of electric vehicles and electrical charging points and deployment of IT systems does not fall under Annex I or Annex II of the Directive 2014/52/EU amending Directive 2011/92/EU on the assessment of the effects of certain public and private projects on the environment (EIA Directive).
The Bank will require the Promoter to ensure that contracts for the implementation of the Project have been and will be tendered in accordance with the relevant applicable EU procurement legislation, in particular Directive 2014/25/EU, as implemented by national legislation and interpreted by the Court of Justice of the EU, with publication of tender notices in the Official Journal of the EU, as and where required.
Documents liés
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Documents
Fiche technique sur les aspects sociaux et environnementaux - POSTE ITALIANE GREEN MOBILITY
Date de publication
27 Apr 2022
Langue
Sujet général
Prêts
Numéro du document
135308380
Thématique du document
Information Environnementale
Type de document
Numéro du projet
20200752
Secteur(s)
Régions
Pays
Disponible au public
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Au cœur du projet
Pourquoi et comment
Le dernier kilomètre vert
Pourquoi
- L’essor des livraisons engendrées par les achats en ligne depuis la pandémie de COVID-19 a aggravé les émissions de carbone liées aux transports
- Les villes et les entreprises de logistique sont confrontées à des problèmes liés à des déplacements inutiles, aux encombrements et au stationnement ainsi qu’aux préoccupations des résidents locaux quant à la pollution sonore et atmosphérique
- La partie la plus délicate du trajet d’un colis depuis l’entrepôt jusqu’au pas de porte est le « dernier kilomètre », c’est-à-dire la dernière étape du processus de livraison du centre de distribution jusqu’au destinataire
Comment
- Remplacement des véhicules diesel et essence de Poste Italiane par 4 150 véhicules électriques de livraison
- L’électricité utilisée pour recharger ces véhicules provient de sources renouvelables
- Une plateforme informatique innovante optimise l’itinéraire du facteur ou de la factrice en fonction du courrier, de la distance, du type de route, de la circulation et du volume des colis.
Secteurs et pays
Récit
Des colis verts et un prêt sans précédent
Le projet Mobilité verte porte sur le remplacement des véhicules essence et diesel traditionnels de l’entreprise par 4 150 véhicules électriques pour assurer les livraisons dans les villes et leurs environs. Il comprend également les bornes de recharge et la plateforme informatique qui y sont associées, pour un coût total de 145 millions d’euros.
Le prêt de la Banque européenne d’investissement à Poste Italiane présente un certain nombre de caractéristiques uniques :
- il couvre les frais de location pour le renouvellement du parc électrique ainsi que la mise en place des bornes de recharge et de la plateforme informatique associées ;
- il finance les frais de crédit-bail liés au parc électrique ;
- il dépasse (à 69 % du coût du projet) le plafond de financement standard de 50 % de la BEI, afin d’aider Poste Italiane à accélérer sa transition écologique.
"C’est une somme relativement modeste, mais qui peut changer la donne."
« Des données en temps réel »
Afin de réduire davantage ses incidences sur l’environnement, Poste Italiane utilisera également le prêt de la Banque européenne d’investissement pour financer sa plateforme informatique. Le modèle innovant optimise l’itinéraire du facteur ou de la factrice en fonction du trafic postal, de la distance, du type de route, des restrictions de circulation et du volume des colis. La planification des itinéraires tient compte des limites d’autonomie des véhicules électriques et de la disponibilité des bornes de recharge.
« Le succès de ce projet dépend de l’interprétation d’une grande quantité de données recueillies en temps réel », explique Tiago Lopes, ingénieur principal à la Banque européenne d’investissement, qui a travaillé sur ce projet. « C’est l’avenir. »
Au fur et à mesure que la technologie évoluera et que la capacité des batteries augmentera dans les années à venir, Tiago Lopes envisage d’aller plus loin, à savoir étendre le projet aux véhicules assurant la livraison du kilomètre intermédiaire (entre l’entrepôt et le bureau de poste local) et celle du premier kilomètre (entre l’usine et le centre de distribution).
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