- Modernisation de la ligne du Sud (Südstrecke) entre Vienne et Graz
- Financement à des conditions avantageuses du tunnel de base du Semmering, du terminal de fret de Vienne-Sud et de la ligne de Pottendorf
L'exemple de réussite que constitue la ligne moderne de l'Ouest (« moderne Weststrecke »), en Autriche, va maintenant être transposé dans le sud du pays : d'ici à 2026, la Südstrecke fera l'objet d'importants travaux de modernisation. Pour financer les aménagements prévus à des conditions avantageuses, l'ÖBB et la Banque européenne d'investissement (BEI) ont signé ce jour un contrat d'un montant de 1,8 milliard d'EUR. Le décaissement de l'intégralité du prêt interviendra en tranches de 600 millions au cours des trois prochaines années. En détail, le prêt de la BEI contribuera à financer le tunnel de base du Semmering, une phase d'extension du terminal de fret de Vienne-Sud ainsi qu'un tronçon du tracé à double voie prévu pour la ligne de Pottendorf. Ces projets de construction sont situés sur le corridor Baltique-Adriatique du réseau central RTE-T.
La BEI est la banque de l’Union européenne. Elle a pour actionnaires les États membres de l'UE, dont elle représente les intérêts. Dans ce contexte, elle travaille en étroite collaboration avec les organes de l'UE pour mettre en œuvre la politique européenne. Ses financements vont, entre autres, à l'appui de projets d'infrastructure répartis sur l'ensemble du territoire européen. La Banque rétrocède à ses emprunteurs l'avantage financier inhérent aux ressources à long terme qu'elle se procure sur les marchés des capitaux européens. Avec ce nouveau contrat de financement, ÖBB-Infrastruktur AG figure désormais parmi les 15 plus grands encours non souverains de la BEI.
Ambroise Fayolle, vice-président de la BEI : « Avec ce prêt, la BEI soutient la réalisation de l'objectif de transport durable sur un important corridor RTE, en promouvant le transfert modal de la route vers le rail. Cette opération s'inscrit dans le droit fil des lignes directrices de la BEI pour ses prêts dans le secteur des transports, qui visent à rendre le transport ferroviaire plus compétitif et plus attrayant pour les clients du rail. »
Josef Halbmayr, directeur financier de ÖBB-Holding AG : « La modernisation de la Südstrecke est un projet décisif pour le secteur ferroviaire et l'Autriche en tant que pôle économique. Elle nous permet de créer les conditions nécessaires pour une mobilité plus rapide et encore plus respectueuse de l'environnement. Grâce au partenariat avec la BEI, nous allons financer ce projet bénéfique pour l'économie à des conditions avantageuses. »
Les projets en détail
Le tunnel de base du Semmering, entre Gloggnitz et Mürzzuschlag, mesure environ 27,3 km de long et comprend deux galeries parallèles. Compte tenu de sa faible pente, de l'ordre de 0,85 %, ce tunnel pourra à l'avenir également être emprunté par des trains de marchandises lourds tractés par une seule locomotive. Cela se traduira indéniablement par des gains temps et des avantages économiques par rapport à la situation actuelle, qui requiert souvent le fractionnement des trains et l'ajout de locomotives. Les trains de voyageurs traverseront le tunnel à la vitesse de 250 km/h, ce qui représente un gain de temps de 30 minutes entre Vienne et Graz.
Le nouveau terminal de fret de Vienne-Sud occupera, dans sa première phase, une superficie de 55 ha environ. Son importance pour le transport intermodal de marchandises est identique à celle de la gare centrale de Vienne pour les voyageurs : il s'agit d'une plaque-tournante centrale pour tous les trajets vers le Nord, l'Est, le Sud et l'Ouest. Le terminal possède une capacité de transbordement maximale de 145 000 unités de transport intermodales par an.
Le doublement des voies sur le tronçon d'environ 24 km de la ligne de Pottendorf reliant Hennersdorf, Münchendorf et Wampersdorf va sensiblement accroître la capacité de la Südstrecke. Une fois le projet entièrement achevé, quatre voies seront disponibles entre Vienne et Vienne-Neustadt. L'exemple de réussite que constitue la mise à quatre voies de la ligne Vienne-Sankt Pölten sera ainsi transposé, assorti de nouvelles améliorations, à la Südstrecke.
ÖBB : premier prestataire de services de transport en Autriche
En sa qualité de prestataire global de services de transport, ÖBB achemine chaque année 466 millions de voyageurs et 111,7 millions de tonnes de fret à destination, dans le respect de l'environnement. Une proportion de 92 % du courant électrique ferroviaire nécessaire provient de sources d'énergie renouvelables (90 % d'origine hydraulique). Avec un taux de ponctualité de 96,7 %, ÖBB était, en 2014, l'une des entreprises de chemin de fer les plus ponctuelles d'Europe. À l'échelle du groupe, 39 481 employés (ainsi que 1 724 apprentis) veillent à ce que chaque jour quelque 1 300 000 usagers du rail et de l'autobus arrivent chaque jour à bon port en toute sécurité. La direction stratégique du groupe est assurée par ÖBB-Holding AG.