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    Athènes passe un peu plus au vert grâce à son métro

    Athènes passe un peu plus au vert grâce à son métro

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    •  Date: 15 Octobre 2010

    Durant les Jeux olympiques d'été de 2004, des centaines de milliers de personnes ont emprunté le tout nouveau réseau métropolitain d'Athènes cofinancé par la BEI. Plus récemment, la Banque a débloqué une enveloppe supplémentaire de 150 millions d'EUR pour son extension. Au total, la BEI aura cofinancé ce projet au succès incontestable à hauteur de 1,5 milliard d'EUR.

    Athènes compte près de quatre millions d'habitants (soit 40 % de la population nationale) et deux millions de voitures. Avant la construction du métro, la ville était aussi réputée pour ses embouteillages et sa pollution que pour son Parthénon.

    Aujourd'hui, le réseau métropolitain athénien est l'un des plus modernes d'Europe et est synonyme de réelle avancée pour la ville. Le métro transporte chaque jour 650 000 personnes et sans lui, 200 000 véhicules supplémentaires circuleraient dans les rues de la capitale. Le réseau, qui s'étend sur 30 kilomètres, a amélioré le quotidien de 200 millions de passagers en réduisant les encombrements sur les principaux axes routiers et en ramenant les temps de trajet de 40 à 10 minutes.

    Le métro a également donné un souffle nouveau aux quartiers qui accueillent ses stations et qui ont ainsi pris un véritable coup de jeune. La plupart des entreprises installées à proximité de celles-ci ont profité de ce renouveau et la valeur des biens immobiliers a grimpé. De plus, certaines zones jusqu'alors difficiles à rejoindre sont devenues plus accessibles et ont ainsi gagné en attrait. Par ailleurs, 1 450 emplois seront créés grâce à l'extension du métro d'Athènes et à la construction d'un autre réseau à Thessalonique, dans le nord-est du pays avant 2015.

    Enfin, autre implication, et non des moindres : dans une cité au long passé archéologique, la construction du métro a permis de découvrir de nouveaux trésors. Une nécropole du IVe siècle avant J.-C., les ruines d'un aqueduc du VIe siècle avant notre ère et des éléments d'un mur datant de l'époque romaine ne sont que quelques-uns des 30 000 joyaux que les ingénieurs ont dû extraire du sol, en collaboration avec des responsables du ministère de la culture. Les principales fouilles ont été réalisées durant la première phase de la construction du projet sur les sites de quatre stations de métro situées dans le cœur historique de la ville (Syntagma, Céramique, Monastiraki et Acropole). Certaines des pièces répertoriées peuvent aujourd'hui être admirées dans les stations de métro, à côté d'œuvres d'artistes grecs contemporains.

    Le nouveau prêt de la BEI porte sur la conception, la réalisation et la mise en service des prolongements des lignes 2 et 3, ainsi que sur l'acquisition de rames. Après une extension de 4,3 km, le déploiement de la ligne 3 se poursuit avec la construction et la mise en service de trois nouvelles stations au-delà de la section Monastiraki-Egaleo. Sur cette même ligne, la réalisation d'un prolongement de 1,4 kilomètre en direction de Haidari et d'une nouvelle station est déjà bien avancée.



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