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    Une solution de mobilité utilitaire pour Metz

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    •  Date: 28 Octobre 2013

    La ville de Metz, dans l’est de la France, a inauguré en octobre son réseau en site propre de voies réservées aux bus et son parc d’autobus très économiques. Comme quoi le tramway n’est pas la seule solution.

    Les transports publics constituent un problème de taille pour l’autorité locale des 40 communes de Metz Métropole, avec pour corollaire une ville en proie à d’importants embouteillages. La solution du tramway a été envisagée puis finalement rejetée. Le centre historique de la ville et ses rues étroites ne se prêtaient pas à des travaux de ce type et le système choisi est beaucoup plus économique.

    Le projet a coûté au total environ 230 millions d’EUR, financés notamment par un prêt BEI de 80 millions d’EUR. Metz Métropole estime qu’un réseau de tramway aurait coûté 450 millions d’EUR, voire davantage. Il a fallu trois ans pour que Mettis passe de la planche à dessin à son exploitation, avec à la clé la création de 2 100 emplois sur cette période.

    Lignes de bus imperméables au trafic

    Mettis devrait induire un réaménagement du système des transports publics desservant les 230 000 habitants de l’agglomération de Metz. Il comprend deux lignes en site propre d’une longueur totale de 17,8 kilomètres, ainsi que trois parkings relais et un centre d’entretien. Ces lignes seront réservées exclusivement à une flotte de 27 autobus hybrides ultramodernes roulant au diesel et à l’électricité. Construits en Belgique par la firme Van Hool, ces véhicules de 24 mètres de long sont bi-articulés pour pouvoir négocier les virages serrés. Mettis a été officiellement mis en service le 5 octobre, en présence du Premier ministre français, Jean-Marc Ayrault.

    D’autres villes françaises, à savoir Nantes, Rouen et Nîmes, ont déjà adopté ce système associant de longs bus écologiques à des voies en site propre, tandis que Cannes, Saint-Étienne et Valenciennes s’attachent actuellement à l’installer.

    230 000

    Mettis devrait induire un réaménagement du système des transports publics desservant les 230 000 habitants de l’agglomération de Metz.

    Au service de 80 % de la population active

    Les deux lignes desserviront à elles seules la moitié de la population de la ville et un quart des habitants du Grand Metz. En outre, elles pourront être empruntées directement par 80 % de la population active de la ville et par 52 % des travailleurs de l’agglomération au sens large : les autobus Mettis relieront le centre d’affaires, mais également les quartiers périphériques, tout en assurant une liaison directe avec la gare centrale. Mettis aura également un effet d’entraînement car les bus qui desservaient les anciennes lignes viendront en renforcer d’autres. Les capacités des transports publics s’en trouveront améliorées dans l’ensemble de la ville.

    Aux heures de pointe, ces bus aux couleurs vives allant du rose au bleu en passant par le vert et l’orange et capables de transporter chacun environ 150 passagers se relaieront toutes les quatre à huit minutes à chaque arrêt des deux lignes. Les études menées par Metz Métropole indiquent que le fait d’allier fréquence de service et voies réservées permettra de réduire le temps de trajet « de point à point » de 43 % en moyenne par rapport aux lignes précédentes. Par ailleurs, grâce aux nouveaux autobus, les émissions de CO2 diminueront en moyenne de 1,53 tonne par jour ouvrable normal et de 374 tonnes par an, compte tenu du service réduit les week-ends, les jours fériés et aux heures creuses.

    Dès son entrée en service, Mettis devrait assurer 25 500 déplacements de passagers par jour ouvrable. Dans quelques années et assurément au cours de la prochaine décennie, Metz Métropole s’attend à ce que le nombre de trajets de voyageurs journaliers passe de 37 000 à 78 000 sur l’ensemble du réseau des transports de la ville. Quelque 42 000 personnes ont essayé les nouveaux bus durant le week-end de leur inauguration, ce qui laisse augurer de débuts prometteurs.



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