À l’aéroport d’Amsterdam, les bagages arrivent à l'heure
Grâce au soutien de la Banque européenne d’investissement, l’aéroport amstellodamois Schiphol – l’un des plus importants d’Europe pour ce qui est du transit de voyageurs – a entamé une nouvelle phase de son ambitieux projet d’extension de son système de manutention des bagages, qui vise à en améliorer la capacité, mais aussi les délais et la qualité du service. Ce projet a débuté il y a quelques années. Cette nouvelle phase devrait se terminer en 2013.
Schiphol, qui accueille chaque jour des centaines de milliers de passagers en attente de leur correspondance, réceptionne plus de 40 millions de bagages chaque année, dont près de la moitié sont des valises et des sacs en transit. Chacun sait que les vols internationaux ou nécessitant une correspondance sont plus exposés à des retards de bagages. Ce constat associé à la hausse attendue à moyen terme du nombre de passagers transitant par Schiphol, qui passera d’un peu moins de 40 millions à 60 millions de voyageurs, a incité la direction de l’aéroport à lancer le programme « 70MB ». Il s’agit d’un plan d’investissement complexe destiné à porter la capacité de manutention des bagages à 70 millions de bagages (70MB) par an.
La Banque européenne d’investissement va octroyer un prêt de 350 millions d’EUR sur 20 ans à l’appui de ces investissements. Pieter Verboom, membre du comité de direction et directeur financier du groupe Schiphol a ainsi déclaré : « Cet accord de financement avec la BEI est avantageux et important dans le contexte du vaste programme d’investissement en faveur des infrastructures, engagé à l’aéroport d’Amsterdam Schiphol. En innovant et en se dotant du meilleur système d’acheminement des bagages qui existe dans le secteur, Schiphol verra sa position de grande plateforme aéroportuaire nettement renforcée. »
Le prêt de la BEI permettra à l’aéroport amstellodamois d’acquérir un système électromécanique moderne d’acheminement des bagages, en remplacement des véhicules à bagages fonctionnant au gazole, ce qui aura des avantages évidents sur le plan de l’environnement. Les nouvelles technologies utilisées rendront ce système intelligent. Le flux des bagages sera géré comme l’est de plus en plus de nos jours la circulation routière, à savoir avec des bandes d’arrêt d’urgence et des aires de stationnement – des zones tampons – et des voies distinctes pour le trafic rapide ou urgent et le trafic lent, à l’instar des poids lourds qui disposent d’une voie lente sur l’autoroute. Des feux de circulation régulent les files de voitures, tandis que les flux de bagages sont séparés ou regroupés en fonction des besoins du moment.
Pour l’aéroport d’Amsterdam, l’objectif essentiel est évidemment d’améliorer le service aux passagers. Pour la BEI, la Banque de l’Union européenne, la priorité est que les investissements soutenus renforcent un maillon important du réseau aérien européen, mais aussi mondial. Cela étant dit, les membres de la BEI sont eux aussi toujours ravis que leurs bagages arrivent à l’heure.