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    Projektstatus
    Erste Unterzeichnung
    Unterzeichnet
    30/06/2023
    Betrag
    EUR 1.159.236.051,93
    Länder
    Deutschland
    Sektor(en)
    Verkehr
    Mehr

    Unterzeichnung(en)

    Betrag
    1.159.236.051,93 €
    Länder
    Sektor(en)
    Deutschland : 1.159.236.051,93 €
    Verkehr : 1.159.236.051,93 €
    Unterzeichnungsdatum
    30/06/2023 : 153.538.484,62 €
    30/06/2023 : 155.385.484,41 €
    30/06/2023 : 156.779.680,68 €
    30/06/2023 : 157.941.219,19 €
    30/06/2023 : 159.263.567,15 €
    30/06/2023 : 165.457.618,25 €
    30/06/2023 : 210.869.997,63 €
    Link zum projekt

    Übersicht

    Veröffentlichungsdatum
    27 November 2020
    Projektstatus
    Referenz
    Unterzeichnet | 30/06/2023
    20200105
    Projekttitel
    Projektträger – Finanzintermediär
    GERMAN ROLLING STOCK - S-BAHN MUENCHEN
    BAYERISCHE EISENBAHNGESELLSCHAFT MIT BESCHRAENKTER HAFTUNG
    Vorgeschlagene EIB-Finanzierung (voraussichtlicher Betrag)
    Gesamtkosten (voraussichtlicher Betrag)
    EUR 1380 million
    EUR 2800 million
    Ort
    Sektor(en)
    Beschreibung
    Ziele

    Acquisition of about 110 new high capacity electric multiple units (EMUs) for S-Bahn Muenchen to replace life-expired vehicles, in support of an ongoing public transport capacity extension programme.

    The project consists of the financing of the acquisition of new rolling stock (electric multiple units, or EMUs) estimated at about 110 vehicles and associated equipment for a public service contract to operate the rail passenger services on the S-Bahn network of Munich, Bavaria. The new fleet will complement the service improvements enabled by significant infrastructure works, in particular the enhancement of the tunnel through the city centre and the refurbishment of five sizeable stations. Together, these will allow increasing the service frequency and train length.

    Umweltaspekte
    Auftragsvergabe

    The investment proposed under the project does not fall under either Annex I or Annex II of the Environmental Impact Assessment Directive 2011/92/EU (as amended by Directive 2014/52/EU) as manufacturing and use of rail rolling stock is not included in either list. The need for an environmental impact assessment (EIA) and/or assessment according to the Habitats Directive 92/43/EEC for associated facilities (e.g. maintenance workshops or depots), not included in the investment proposed but needed for the correct operation of the new rolling stock, will be analysed during the appraisal. Arrangements for the replacement or decommissioning of old rolling stock will be reviewed during appraisal. All else equal, the project is expected to have a positive environmental impact by contributing to modal shift from road to railways.

    The Bank will require the Promoter to ensure that contracts for the implementation of the project will be tendered in accordance with the relevant applicable EU procurement legislation, 2014/25/EU as well as Directive 92/13/EEC as interpreted by the Court of Justice of the EU, with publication of tender notices in the Official Journal of the EU, as and where required.

    Link zum projekt

    Haftungsausschluss

    Bis Finanzierungen vom Verwaltungsrat genehmigt und anschließend unterzeichnet werden, befinden sich die Projekte in der Prüfungs- oder Verhandlungsphase. Die Angaben auf dieser Seite sind daher unverbindlich.
    Sie dienen lediglich der Transparenz und stellen nicht die offizielle EIB-Politik dar (vgl. auch die erklärenden Anmerkungen).

    Dokumente

    Formblatt ökologische und soziale Aspekte - GERMAN ROLLING STOCK - S-BAHN MUENCHEN
    Datum der Veröffentlichung
    6 Jan 2021
    Sprache
    Bereich
    Finanzierung
    Nummer des Dokuments
    130889407
    Thema
    Umweltinformationen
    Projektnummer
    20200105
    Sektor(en)
    Länder
    Öffentlich zugänglich
    Jetzt herunterladen

    Aktuelles und Storys

    Über das Projekt

    Wie und warum

    System entlasten, Emissionen senken

    Warum

    • Münchens S-Bahnen kommen wegen Überlastung chronisch zu spät
    • E-Züge senken die CO2-Emissionen und bringen mehr Menschen vom Auto in die Bahn

    Wie

    • Extrabreite Türen beschleunigen das Ein- und Aussteigen
    • Neue, 200 Meter lange Züge machen die S-Bahn zuverlässiger und komfortabler

    Sektoren und Länder

    Wirkung

    Pendeln wird bequemer, zuverlässiger und grüner

    • 90 neue, energieeffiziente E-Züge sind komfortabler und zuverlässiger

    2

    Mrd. €

    Innovative Leasingstruktur, finanziert von EIB und UniCredit mit einer Garantie des Freistaates Bayern.

    Video abspielen

    2:53

    custom-preview

    Story

    Neue Gleise, neue Züge, neue Technik

    90

    neue E-Züge

    Wie zwei Drittel aller Pendlerinnen und Pendler in Bayern nimmt Christine in München oft die S-Bahn. Die zehn Kilometer kurze Fahrt von ihrem Wohnort Pasing bis zum Marienplatz im Stadtzentrum verläuft jedoch nicht immer nach Plan. „Die Züge sind überfüllt und oft verspätet“, erzählt sie. „Normalerweise braucht die Bahn nur 20 bis 25 Minuten, aber manchmal auch eine Stunde.“

    Und so geht es nicht nur ihr. Deutschlandweit kam 2022 fast jeder dritte Bahnreisende mit mehr als 15 Minuten Verspätung am Ziel an. Die Münchner S-Bahn ist besonders anfällig für Verspätungen. Denn jeder Zug, der in die Stadt einfährt oder sie verlässt, muss die bislang einzige Stammstrecke passieren, eine der verkehrsreichsten in Europa. Dadurch kommt es oft zu Staus und Verzögerungen. Eine zweite Stammstrecke ist bereits im Bau. Bis sie fertig ist, wird es aber noch ein paar Jahre dauern. So lange versprechen die kürzlich bestellten Züge der neuen Generation Abhilfe.

    Die neuen 200-Meter-Züge in InterCity-Länge werden die längsten Regionalzüge Deutschlands sein. Zu ihrer Finanzierung stellen die Europäische Investitionsbank und die UniCredit mit einer Garantie des Freistaates Bayern zwei Milliarden Euro für ein innovatives Leasing-Konstrukt bereit. Geliefert werden die besonders energieeffizienten 90 Elektrozüge von Siemens Mobility. Sie verfügen über extrabreite Türen für einen einfachen und schnellen Ein- und Ausstieg sowie außen über ein LED-Informationsband in Zuglänge. Displays informieren die Fahrgäste über die Auslastung der einzelnen Waggons und freie Plätze im Zug. Die innovativen Züge wurden speziell für den Münchner Personennahverkehr entwickelt.

    Das Projekt in Bayern ist Teil der Bemühungen der deutschen Bundesregierung, mit einem effizienteren und CO2-ärmeren Bahnangebot mehr Verkehr auf die Schiene zu verlagern. Bis 2027 sollen bis zu 40 Milliarden Euro in die Modernisierung des Schienenverkehrs fließen.

    Die komfortableren und zuverlässigeren Züge werden mehr Leute dazu bringen, das Auto stehen zu lassen und mit der Bahn zu fahren.
    Alexander Gerum

    Projektmanager S-Bahn München, Bayerische Eisenbahngesellschaft

    Photogallery

    Allgemeine Fragen und Anmerkungen

    Die EIB betreibt eine offene Kommunikation und ermutigt Interessenträgerinnen und Interessenträger, sich konstruktiv einzubringen.
    Anmerkungen und Fragen zur Beteiligung der EIB an einem Projekt oder zu Finanzierungen, zur Arbeit, zur Organisation oder zu den Zielen der EIB können an den EIB Infodesk gerichtet werden.
    Alternativ können Sie über die Außenbüros der EIB Kontakt mit der Bank aufnehmen.
    Fragen zu Einzelheiten eines konkreten Projekts sollten möglichst direkt an den Projektträger gerichtet werden, besonders, wenn sich das Vorhaben bei der EIB noch im Prüfungsstadium befindet.

    Medienanfragen

    Medienanfragen können Sie an die Pressestelle der EIB richten. Bitte besuchen Sie auch unseren Pressebereich.

    Beschwerdemechanismus

    Für Beschwerden über mutmaßliche Missstände in der Tätigkeit der Bank steht der Beschwerdemechanismus der EIB zur Verfügung. Der Europäische Bürgerbeauftragte untersucht als unabhängige Stelle Beschwerden und verlangt Rechenschaft von der EIB.

    „Null Toleranz“ gegenüber Betrug und Korruption

    Die Bank duldet unter keinen Umständen Betrug oder Korruption. Bitte richten Sie Betrugs- oder Korruptionsbeschwerden direkt an die Abteilung Betrugsbekämpfung. Alle Beschwerden werden streng vertraulich und in Übereinstimmung mit den Untersuchungsverfahren der EIB und den Leitlinien für Betrugsbekämpfung behandelt.

    Weitere Veröffentlichungen