Нині потрапити до України або виїхати з неї — непросте завдання. Через війну залізничний транспорт залишається одним із небагатьох надійних засобів потрапити до країни або пересуватися нею. Водночас залізнична інфраструктура часто зазнає пошкоджень.
«Ми ремонтуємо, відновлюємо й постійно забезпечуємо обслуговування поїздів» — розповідає Олег Яковенко, директор Департаменту стратегії та трансформації АТ «Укрзалізниця», яка є державним оператором залізничного транспорту. «Ця незламність стала нашою візитівкою — навіть тоді, коли холод і руйнування практично паралізують нашу роботу».
Умови, коли морські порти й аеропорти України залишаються закритими, роблять залізницю ключовою артерією для забезпечення торгівлі й подорожей Європою. Експерти з питань консультування й кредитні відділи Європейського інвестиційного банку сприяють запуску масштабних проєктів, покликаних забезпечити безперервну роботу залізничного транспорту й інтегрувати українську залізницю до мережі Європейського Союзу.
«Війна піднесла нашу співпрацю з Банком на вищий рівень», — зазначає Яковенко. «Вона показала, хто наші справжні друзі».
Найновішим досягненням стало відкриття у вересні 2025 року залізничної колії, побудованої за європейськими стандартами на ділянці Чоп-Ужгород. На відміну від традиційних українських колій шириною 1520 мм, європейська колія завширшки 1435 мм дозволяє поїздам перетинати кордони без зупинок для заміни колісних пар або перестановки вагонів.
Завдяки підтримці консультантів ЄІБ будівництво залізничної колії довжиною 22 кілометри, що з'єднує Чоп і Ужгород, було завершено менш ніж за рік.
Відтепер поїзди курсуватимуть прямо з України до Угорщини й Словаччини, що скорочує час у дорозі й сприяє активнішій торгівлі. Реконструкція ділянки Чоп-Ужгород стала першим кроком у реалізації плану з прокладання колій за європейськими стандартами до міст України, зокрема до Львова й Чернівців.
Фінансування проєкту модернізації залізниці вартістю 24 млн євро поєднує використання в рівних частках як грантової підтримки Європейського Союзу, так і кредитних коштів ЄІБ.
Різна ширина колії
«Щодо підходу до використання залізниці існують два фундаментально різні принципи», — зазначає Рафаель Алькайде, консультант ЄІБ у рамках програми JASPERS (Спільна допомога для підтримки проєктів у європейських регіонах).«Європейські поїзди швидші й компактніші, що дає змогу системі залізничного транспорту працювати з більшою пропускною здатністю, тоді як поїзди на коліях 1520 мм важчі й повільніші, але здатні перевозити більший обсяг вантажу за один рейс».
«Пасажири одразу помітили переваги», — зазначає Яковенко. «Полегшення перетину кордону й можливість подорожувати без зупинок перетворили складну поїздку на комфортну, а попит на перевезення зріс майже миттєво».
Ця побудована ділянка також сприятиме зменшенню навантаження на населення Ужгороду, що прийняв багатьох українців, змушених покинути свої домівки на сході через війну.
Ділянка Чоп-Ужгород є частиною масштабного плану з європейської інтеграції залізниць України й Молдови.
Консультування на ранньому етапі сприяло підготовці низки проєктів у ключових прикордонних районах автомобільного й залізничного сполучення з Європою. Завдяки цій роботі вдалося залучити фінансування ЄС у рамках програми «Механізм сполучення Європи» (Connecting Europe Facility), а також посприяти виділенню кредиту ЄІБ на 50 млн євро, схваленого у 2024 році для АТ «Укрзалізниця».
На прохання Генерального директорату з питань мобільності та транспорту Європейської комісії консультанти ЄІБ розробили стратегію інтеграції залізничних систем України й Молдови до мережі Європейського Союзу. Цим документом передбачено початок будівництва колій європейської стандартної ширини, що з’єднають Львів із Польщею, Угорщиною і Словаччиною, а також Кишинів — столицю Молдови — з Румунією.
Новий транспортний вузол у Львові
У роботі перебуває ще низка проєктів. У Львові, неподалік від польського кордону, завдяки модернізованим прикордонним спорудам пришвидшився пропуск пасажирів і вантажів. Як і Ужгород, Львів від початку війни прийняв багато нових жителів. Понад 70% українців, які вирушають до Європи, зараз виїжджають зі Львова.
Консультативний підрозділ ЄІБ супроводжує інвестиційні проєкти в залізничній інфраструктурі, зокрема:
- Проєкт із прокладання євроколії довжиною 81 кілометр на ділянці Мостиська-Скнилів. Це буде перша колія за новим стандартом, що забезпечить сполучення з великим українським містом. Наступним етапом реалізації стратегії стане забезпечення сполучення колією стандартної європейської ширини між Скниловом і головним залізничним вокзалом Львова.
- Сучасні мультимодальні термінали прийматимуть вантажні поїзди й забезпечать ефективніше поєднання залізничних і автомобільних перевезень.
- Модернізовані прикордонні й митні споруди дозволять пришвидшити та зробити більш ефективним процес перетину кордону.
Європейський інвестиційний банк підготував техніко-економічні обґрунтування й надав іншу консультативну підтримку для розробки цих проєктів ще на початковому етапі. Консультанти ЄІБ сприяли запровадженню підходу, що прискорив процес планування й водночас забезпечив економічно ефективний розвиток проєктів. Консультанти також допомогли розробити нові методи й процедури, що прискорили надання кредитів Європейського інвестиційного банку й грантів Європейського Союзу.
Серед ключових завдань — оперативно й з розумними витратами перевести залізничну інфраструктуру на європейську ширину колії, не зупиняючи при цьому перевезень пасажирів і вантажів. Консультанти ЄІБ допомогли визначити рішення, що дають змогу одночасно використовувати європейські й українські колії на одній інфраструктурі, що забезпечує поступовий перехід із мінімальними перебоями руху поїздів.
«У часи, коли життя в Україні стає непередбачуваним, залізниця дарує нам відчуття стабільності», — зазначає Яковенко, директор Департаменту стратегії та трансформації АТ «Укрзалізниця». «Можна й надалі спланувати свій від’їзд і прибуття, адже навіть під час війни рух поїздів не зупиняється», — додає він.
