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- Verkehr - Verkehr und Lagerei
Rehabilitation of railway infrastructure along the main north-south trunk line crossing Montenegro (extended core TEN-T, Orient/East Med Corridor)
The project contributes to the development of economic infrastructure, in particular transport. It is located on the core Trans-European Transport Network (TEN-T), Orient/East Med Corridor, as extended to specific neighbouring countries based on high-level agreements on transport infrastructure. The projects lies on a section pre-identified as a priority under the EU-sponsored 2015 Connectivity Agenda and is expected to benefit from a EUR 20m investment grant. The project is eligible for the Bank's financing under Article 309 (c) and under the EIB's external lending mandate.
The project is expected to be mainly within the existing right of way; therefore potential negative environmental and social impacts are likely to be minor. If situated in the EU, the project would likely fall within Annex II of the Environmental Impact Assessment (EIA) Directive and therefore be subject to screening. The potential impact on any conservation areas will also need to be appraised. Compliance of the procedures in place with EIB environmental and social standards will be analysed during the appraisal.
If situated in the EU, the promoter would be subject to public procurement legislation. The Bank will require the promoter to ensure that implementation of the project will be done in accordance with the Bank's Guide to Procurement.
This operation is covered by the ELM Guarantee.
Apart from the domestic traffic, the project is expected to contribute to the traffic between Montenegro and Serbia and, via Serbia, other Western Balkan countries and the EU. By facilitating rail transport, the project will contribute to the competitiveness of the country's economy. The project will increase the quality, availability and reliability of rail services in Montenegro, and is expected to generate time and vehicle operating and maintenance costs savings, reduce infrastructure maintenance costs and improve railway safety. It may also contribute to the modal shift from road to rail and, thereby, present environmental and road safety benefits.
Haftungsausschluss
Bis Finanzierungen vom Verwaltungsrat genehmigt und anschließend unterzeichnet werden, befinden sich die Projekte in der Prüfungs- oder Verhandlungsphase. Die Angaben auf dieser Seite sind daher unverbindlich.
Sie dienen lediglich der Transparenz und stellen nicht die offizielle EIB-Politik dar (vgl. auch die erklärenden Anmerkungen).
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Allgemeine Fragen und Anmerkungen
Die EIB betreibt eine offene Kommunikation und ermutigt Interessenträgerinnen und Interessenträger, sich konstruktiv einzubringen.
Anmerkungen und Fragen zur Beteiligung der EIB an einem Projekt oder zu Finanzierungen, zur Arbeit, zur Organisation oder zu den Zielen der EIB können an den EIB Infodesk gerichtet werden.
Alternativ können Sie über die Außenbüros der EIB Kontakt mit der Bank aufnehmen.
Fragen zu Einzelheiten eines konkreten Projekts sollten möglichst direkt an den Projektträger gerichtet werden, besonders, wenn sich das Vorhaben bei der EIB noch im Prüfungsstadium befindet.
Medienanfragen
Medienanfragen können Sie an die Pressestelle der EIB richten. Bitte besuchen Sie auch unseren Pressebereich.
Beschwerdemechanismus
Für Beschwerden über mutmaßliche Missstände in der Tätigkeit der Bank steht der Beschwerdemechanismus der EIB zur Verfügung. Der Europäische Bürgerbeauftragte untersucht als unabhängige Stelle Beschwerden und verlangt Rechenschaft von der EIB.
„Null Toleranz“ gegenüber Betrug und Korruption
Die Bank duldet unter keinen Umständen Betrug oder Korruption. Bitte richten Sie Betrugs- oder Korruptionsbeschwerden direkt an die Abteilung Betrugsbekämpfung. Alle Beschwerden werden streng vertraulich und in Übereinstimmung mit den Untersuchungsverfahren der EIB und den Leitlinien für Betrugsbekämpfung behandelt.
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