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    Des corridors de transport ferroviaire essentiels pour la Lituanie

    Des corridors de transport ferroviaire essentiels pour la Lituanie

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    •  Date: 05 Juin 2013

    Lietuvos Gelezinkeliai (LG) est l'entreprise publique nationale de chemins de fer de Lituanie. Elle exploite toutes les lignes ferroviaires du pays et la Banque soutient depuis 1996 son programme de modernisation du réseau qui applique une approche descendante. Jusqu'à présent, la BEI a réalisé trois opérations en faveur de l'entreprise : le premier prêt de 40 millions d'EUR à LG était destiné à la mise à niveau globale des infrastructures ferroviaires alors que la deuxième opération, qui a bénéficié d'un concours de 43 millions d'EUR, concernait les locomotives elles-mêmes.

    Un troisième prêt, signé en juin 2013, d'un montant de 50 millions d'EUR, permettra à LG d'acquérir 590 wagons de marchandises et 9 trains de voyageurs. Selon Stasys Dailydka, directeur général de LG, l'entreprise "doit sans cesse renouveler sa flotte car si elle ne le fait pas, elle n'aura plus que quelques wagons utilisables d'ici cinq à six ans."

    Les programmes financés par la BEI sont à l'origine d'avantages divers. LG a été en mesure de poser 310 km de voies nouvelles le long des corridors transeuropéens, notamment entre le port de Klaipeda sur la mer Baltique et la frontière biélorusse, à l'est. Cette ligne raccorde également les principales villes lituaniennes, Vilnius et Kaunas, et le port de Kaliningrad, l'enclave russe qui dessert également la mer Baltique. La connectivité paneuropéenne s'en trouve stimulée.

    Le nouveau matériel roulant acquis à l'occasion de la deuxième opération porte sur 34 locomotives diesel modernes. Elles ont été mises en service durant la deuxième moitié de la dernière décennie et ont permis de remplacer 64 unités de l'ère soviétique en service depuis les années 70. Les nouvelles locomotives ont pour effet d'améliorer l'efficacité des transports de marchandises et de voyageurs et permettent également de réduire les émissions dangereuses ainsi que les coûts de maintenance. La sécurité et la vitesse des transports ont aussi été améliorées. Le nombre de voyageurs progresse, pour atteindre 4,8 millions en 2012, et les neuf nouveaux trains de voyageurs ne peuvent que contribuer à cette tendance ascendante.

    Les 590 nouveaux wagons de marchandises seront principalement utilisés pour le trafic ferroviaire transfrontalier entre la Lituanie et ses voisins à l'est. Ils seront également plus silencieux et plus légers que le matériel actuellement en service. Stasys Dailydka estime que l'entreprise "répond aux attentes de ses clients ainsi qu'à la demande croissante de sécurité et cherche à rester compétitive." En 2012, 49,5 millions de tonnes de marchandises au total ont été transportées par le réseau ferroviaire lituanien.

    Moderniser les corridors individuels du réseau transeuropéen de transport et réduire l'incidence sur l'environnement de ces artères vitales pour le développement constituent des avantages économiques considérables et essentiels de nature à garantir la compétitivité du rail par rapport au transport routier en Lituanie, tout en appuyant l'essor de l'économie nationale ainsi que les priorités de la BEI en matière de prêt.


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